Barcelona

PROYECTO: METRO DE LIMA (LÍNEA 2) – PERÚ (INSTALACIÓN DE COMPUERTAS ESTACION PV-02)

Resumen Ejecutivo: Diseño, fabricación, suministro e instalación de compuertas/trampillas metálicas para salidas de evacuación y pozos de ventilación del Metro de Lima, bajo el encargo del Consorcio Constructor M2 y contratado a través de MCValles.

DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO El proyecto contempla la implementación integral de sistemas de evacuación seguros en las diferentes estaciones y pozos de ventilación de la Línea 2 del Metro de Lima. Estas estructuras están concebidas para garantizar una rápida y segura salida de personas ante situaciones de emergencia, cumpliendo con estrictos protocolos de ingeniería civil y ferroviaria.

• Estado Actual: A la fecha, se han instalado con éxito más de 80 compuertas distribuidas en diversos tramos de la red, continuando el despliegue de manera progresiva.
• Hito Especializado (Protección contra Catástrofes): Las unidades correspondientes a la Estación y Pozo 1 incorporan un diseño altamente especializado y reforzado para mitigar efectos derivados de catástrofes naturales, incluyendo específicamente la protección ante tsunamis.

ESPECIFICACIONES DE MATERIALES Y ESTRUCTURA

Fabricadas bajo rigurosos estándares internacionales de calidad (norma ISO 9001, UNE 14351-1, UNE 179 y EN-1090), las compuertas garantizan durabilidad frente a condiciones ambientales severas y cargas estáticas y dinámicas elevadas:

• Cubierta Superior: Planchas de aluminio con chapa damero de espesor mínimo de 4-5 mm con propiedades antideslizantes certificadas.
• Estructura Base: Perfiles de acero estructural de alta resistencia (calidades S275JR, S275J0H, entre otras).
• Protección Anticorrosiva: Galvanizado en caliente según norma UNE-EN ISO 1461 complementado con sistemas de pintura de altas prestaciones para ambientes húmedos.
• Capacidad de Carga: Resistencia estructural diseñada para soportar sobrecargas estáticas mínimas de 500 kg/m².

SISTEMA DE APERTURA Y FUNCIONAMIENTO INTELIGENTE

Las trampillas disponen de mecanismos avanzados orientados a salvaguardar la integridad de los usuarios en condiciones críticas, destacando las siguientes capacidades operativas:

• Movimiento Basculante: Apertura a 30° sobre el eje horizontal, accionado mediante sistemas mecánicos de contrapesos y muelles calibrados para operar de forma autónoma.
• Elevación de Carga Crítica: Capacidad mecánica probada para elevar con seguridad a dos personas ubicadas en el centro de gravedad sin requerir suministro eléctrico.

Movimiento en Dos Fases (Seguridad Peatonal): Incorpora un primer movimiento de advertencia rápido y enérgico (5 a 15 cm) accionado por los resortes para alertar a transeúntes sobre la compuerta, seguido de un segundo movimiento constante y progresivo impulsado por pistón hidroeléctrico.

Sistemas de Seguridad y Autoliberación: Poseen amortiguadores integrados para prevenir aperturas bruscas y un mecanismo de liberación automática del pistón ante cortes de energía, permitiendo una apertura fluida por contrapesos.

AUTOMATIZACIÓN Y CONTROL REMOTO

El sistema de control está diseñado para integrarse plenamente con la infraestructura centralizada de la red de metro:

• Modo Tele-comando: Operación centralizada desde el puesto de mandos o el panel local de la estación.
• Activación Local: Dispositivos manuales mediante tiradores, pulsadores de emergencia, barras antipánico o mandos codificados.
• Sensores Integrados: Conexión con detectores volumétricos, sensores de humo, control de posición y medición de carga.
• Apertura Manual Externa: Acceso mediante llave unificada de emergencia para personal autorizado sin suministro eléctrico.

CONTROL DE CALIDAD Y ENSAYOS HOMOLOGADOS

Cada lote de fabricación es auditado y certificado por entidades de prestigio internacional como Bureau Veritas y Tecnalia:

• Ensayo / Control — Descripción y Criterio de Verificación: Pruebas en Fábrica: Verificación de tiempos de apertura, estanqueidad, ciclos sin energía y respuesta de amortiguadores.
• Control Metalúrgico: Inspección de soldaduras (poros, gargantas, continuidad) y medición de espesores de revestimiento.
• Trazabilidad Documental: Certificados de calidad para aceros estructurales, componentes hidráulicos, cuadros eléctricos y cables.

• 8,1 Tn/m2 sobre la compuerta
• Protección para la entrada de agua.
• Varios sistemas de apertura:
  • Mecánico
  • Hidráulico1, apertura en condiciones de uso.
  • Hidráulico2, para casos en que la puerta quede bloqueada en la parte superior por una carga superior a 1Tn.

PUERTA RF-120 SOBREPRESION

Puerta destinada a túneles de ferrocarril del AVE, con dos misiones:

• Resistencia al fuego AE-120.
• Resistencia a la presión producida en el túnel cuando pasan los trenes de alta velocidad,(800 Pa)

INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA · BARCELONA

Seguridad en la infraestructura

Fabricacion e instalacion de infraestructura de evacuacion de emergencia en el marco de la remodelacion integral de la Estacion de Sants, Barcelona.

MC Valles está ejecutando la fabricación e instalación de 7 compuertas metálicas de salida de emergencia en el marco de la remodelación integral de la Estación de Barcelona-Sants.

Cada compuerta forma parte de un sistema de evacuación diseñado para garantizar la salida segura y eficaz de los viajeros ante cualquier situación de emergencia en el entorno subterráneo.

El proyecto abarca desde la fabricación en taller con vigas aligeradas de alta resistencia hasta la instalación en obra mediante grúa de camión sobre losa urbana en servicio activo.

Fases del Proyecto

01. Diseño y Fabricación en Taller
Fabricación de estructura metálica con vigas aligeradas y perforaciones circulares. Control dimensional exhaustivo previo al traslado a obra.

02. Transporte e Instalación
Colocación mediante grúa de camión sobre la losa urbana. Encaje milimétrico sobre pozos de acceso y fijación a estructura existente.

03. Acabados y Entrega
Pintura anticorrosión para entorno subterráneo, rejillas de pavimento, sellado perimetral y verificación de normativa de evacuación ferroviaria.

La compuerta modelo MCV2 se establece como referencia estándar para la instalación en diversos proyectos de infraestructura. Su diseño modular permite adaptaciones específicas según los requerimientos técnicos y funcionales de cada obra, garantizando siempre la coherencia estructural y operativa del sistema.

En el marco del proyecto UTE SANTS, la compuerta MCV2 ha sido modificada con elementos adicionales que refuerzan su seguridad, funcionalidad y compatibilidad con las condiciones particulares del entorno.

Especificaciones Técnicas Adicionales:

A continuación, se detallan los elementos adicionales que incorpora la compuerta MCV2 en su configuración para el proyecto UTE SANTS.

• Modo de funcionamiento: Operación manual mediante sistema de compensación con un contrapeso y brazo contrapesado.

• Sistema paracaídas: Se emplean dos cables de acero galvanizado de 10 mm de diámetro, en lugar de uno, lo que proporciona mayor robustez y seguridad al sistema. Uno de los cables es suficiente para el esfuerzo que requiere el sistema; el segundo cable es de seguridad para el caso de fallo de uno de ellos (sustituye al sistema con paracaídas).

• Preparación para acabado superficial: Diseñada para permitir la colocación de baldosa de 2 cm de espesor.

• Contrapesos laterales: Dispone de un contrapeso y un brazo contrapesado. El cajón del contrapeso está protegido a lo largo de su recorrido vertical mediante estructura galvanizada de 1,5 mm de espesor.

• Poleas: Fabricadas en acero, con diseño de doble canal para mayor eficiencia y durabilidad.

• Cables: Acero galvanizado de 10 mm de diámetro.

• Sistema de bloqueo: En ausencia de suministro eléctrico, no se contempla el uso de pistón eléctrico de bloqueo. En su lugar, se emplea la barra de seguridad (de bomberos) para evitar el cierre accidental. Este sistema es propio de las versiones manuales.

• Sistema antiaplastamiento: No aplicable en modelos de cierre manual. Este sistema está reservado para versiones automatizadas.

• Acabado estructural: Galvanizado y posteriormente pintado. La única parte que no es galvanizada es el brazo, que lleva pintura epoxi de tres componentes.